Coltrane 3，別以為它是Coltrane Tenor的進階，錯了，它是旗艦Supreme 2的技術下放
許多人一看到Marten Design Coltrane 3，直覺上就以為它只是Coltrane Tenor的進階版，如果您這樣認為，那就錯的離譜了。Coltrane Tenor一支淨重39公斤，而Coltrane 3一支淨重卻高達95公斤，二者相差二部不止。這麼重的重量哪裡來呢？箱體大一點，作法差很多，重量就是這樣來的。
如果從正面看，Coltrane 3並不會讓人有大箱體的感覺，的確，它的正面看寬度只有395mm，可是，如果從側面看，就會發現其實Coltrane相當巨大，因為深度達到640mm。至於高度，它並不算高，只有1220mm。老實說，這樣的箱體也不大啊，怎麼會那麼重呢？其實，光是面板就很重了，Coltrane 3的面板是以內外二層實木中間夾一片厚厚的鋁合金製成，所以光是面板的重量就不輕。再加上四個單體的重量也相當可觀，還有內部的補強措施，加起來就有95公斤了。至於側面箱體，Coltrane 3的箱體是用碳纖維開模做出來的，那是一體的，線條非常優美，成本肯定很高。既然是碳纖維，重量就很輕，沒錯！碳纖維的重量比木料輕多了，但是抗振能力好過幾倍。
Coltrane 3用一個1吋鑽石高音單體，一個7吋陶瓷中音單體，二個10吋鋁合金三明治低音單體。這四個單體都是Marten Design與德國Accuton合作研發的Cell單體，鑽石高音單體與陶瓷中音單體看起來好像跟Accuton早先產品一樣，但內涵其實已經大為精進。至於那個10吋低音單體更特殊，它不是錐盆，而是凸盆，以鋁合金三明治振膜製成，表面塗成深灰色，透露出與眾不同的氣質。
Coltrane 3的底部腳架設計得很好，寬度突出於箱體之外，可裝上輪子或腳釘，這種寬出箱體的腳座設計有如保時捷跑車的輪子外凸余車體，底盤紮實穩固。原廠裝箱時用飛機箱，底下裝好輪子，拆箱時只要將Coltrane 3推出來就好。等喇叭擺位完全確定之後，才把輪子拆下，改裝固定的腳釘。
跟其他型號一樣，Coltrane 3採用雙喇叭線端子，還有低頻量感調整，原廠附有跳線，也可用頂級的Jorma Prime跳線。當然，腳釘角墊一定是用美國Black Diamond Racing的產品。很多人看到BDR的產品，以為沒有什麼，不就是一塊黑黑的東西，其實製造工序非常複雜，所以成本昂貴。那些塊狀或圓餅狀或三角錐的碳纖維製品是用一層層非常薄的碳纖維布（只有頭髮的幾分之一厚度）一層層披上去製成的，成形之後最外層在用透明的環氧樹脂類材料封起來，所以看起來亮晶晶的。這種碳纖維作法不僅夠硬，而且內部阻尼夠
，對於抑制振動非常有效。所以BDR產品外觀看起來一點都不亮眼，但效果卻非常好。
Coltrane 3的聲音表現怎麼樣？您一定以為用鑽石高音單體跟陶瓷單體、鋁合金低音的喇叭聲音一定是硬的，剛強的，勇夫型的
。其實這是因為搭配了不對擴大機的錯誤印象，它真正的聲音表現請看一月份的「音響論壇」。
鑽石高音單體特別鎖在一塊金屬板上，降低振動的影響
7吋陶瓷中音單體的網罩是內凹的
這二個10吋低音單體振膜採用鋁合金三明治結構，是凸盆設計，並非錐盆。
請看，低音單體的懸邊是內藏的。
從這個角度可以看出Coltrane 3箱體很深
這個角度可以看到面板夾有一塊鋁合金板
喇叭線端子採用雙喇叭線，原廠附有跳線
底下的輪子是裝箱時就有的，方便拆箱擺位
二個輪子還有「煞車」，不想用腳釘也可以用輪子
面板總厚度68mm，採用二層實木與一層鋁合金板
從這個角度就可以看出箱體線條多麼漂亮，那是用25mm厚的碳纖維開模製成。
喇叭線端子底下有一個低頻量感調整鈕。
看看這底座的輪子多漂亮
所有的單體都是Marten Design與Accuton合作開發的Cell單體
這是原廠所附的跳線與Black Diamond Racing碳纖維腳釘墊片等。
這是瑞典Jorma Prime喇叭跳線
光是這四條跳線就要不少錢了。
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