數位巨擘dCS劉漢盛來了，原廠採訪全文公開！

0 v2 h1 g. q$ K% KRay Wing拿著Vivaldi的箱體跟我們解釋為何要這樣設計。

Wing曾在Neve做過，在QUAD外移到中國之前，也曾在QUAD待過三年，後來才到了dCS，轉眼已經過了12年，Verdi Encore是他的處女作，接下來是Scarlatti、Paganini、Puccini、Debussy等，最新的Vivaldi也是他設計的。可以這麼說，Wing其實就是讓dCS外觀脫胎換骨的人。Wing告訴我們，一件設計可以從外觀就可以看出傳承，雖然看起來不同，但卻共同擁有許多相同的元素。例如曲線以及按鍵等。他說從他接手設計開始，就一直秉持這樣的原則，不過，要保持這種傳統又要有創新非常不容易。我們提到汽車業，我說最新的捷豹汽車外觀已經改得看不出是經典的捷豹外型，可見要維持傳統又要創新真的不容易，他笑說現在汽車的外觀很多都是相互拷貝，真的已經看不出各家的特色。不過，dCS的產品外觀風格很強烈，一眼就可以辨識。

這就是Vivaldi的隔音門。
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Wing說他的工作很多用在研究各種材料上，隨手拿起一種混合著壓克力與金屬的板子，說這種材料就是製造飛機窗戶的材料，這種材料阻尼特性很好，敲起來不會有清脆的鏗鏘聲，而是很沉很穩的聲音。他曾想用來製造轉盤，用在雷射讀取系統的底部。不過因為從來沒用過，可能會太冒險，所以就沒採用。

這是正在研發中的材料。
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' C* B. V" e7 Z7 Q2 ^! ?接著他拿起另外一片板子，告訴我們這是Vivaldi所用的，那並不是整塊的鋁板，而是三明治式結構的板子，以3mm與2mm厚度的鋁材之間夾了一層Polymer材料做成，敲起來聲音沉沉的，不會有鈴振。Wing說箱體材料不是只有厚就可以，也不是每個地方都一樣厚度，什麼厚度用適合用在什麼地方，會產生什麼結果，都可以用電腦模擬出來。他舉例說Vivaldi的電源供應線路因為變壓器比以前重了10%，所以在設計時就要改變支撐結構，最後採用二層架高結構，避免變壓器的微弱振動傳導到機箱。

& ~" z1 A( x9 P看到這些螺絲孔沒，因為作用不同，所以深淺大小也不同。

$ o: l* q5 K0 A* L( ?. j5 }7 @我們問到以前Scarlatti箱體底部四角突出，作為腳座，事實上腳座與箱體是連體的設計，為何現在都改為另外在底部加腳座？他說因為有用家反映，如果想要用自己的獨特腳座不方便，所以他就改了設計，讓用家可以更方便使用各種腳座。為何dCS的產品都只推出銀色與黑色二種色彩，現在很多廠家都推出白色甚至其他顏色的外觀，用以搭配室內裝潢。他回答說因為黑色跟很多色彩都很搭，而銀色是傳統音響的顏色，所以他們到目前為止只生產這二種顏色。

+ W7 f* ]6 F! V* d% P這些都是試作的Vivaldi面板。

接著他又拿起一個東西給我們看，說那就是Vivaldi抽屜的「隔音門」。Scarlatti的轉盤噪音一直有用家反映，其實那並不是噪音，而是底下飛輪轉動的聲音。為了解決這個問題，Scarlatti有用橡皮條來做密封，的確也降低了細微的噪音，但這樣還不夠。這次推出Vivaldi，他就設計一個隔音效果更好的閘門，一舉把噪音又降低了10dB。
Vivaldi的機箱從前面、二邊、頂部都看不到有一根螺絲，他很得意的說這就是設計的功力。在設計機箱時，不僅考慮到功能性，美觀，還要想到生產時要如何組裝、如何維修，否則會造成組裝生產時的困難。例如Vivaldi箱體底部有一個小活門，用螺絲鎖住。我們都猜不透那是做什麼用的，原來那是為了維修之用。
. {. u- `3 _! {+ c9 fWing說，所有的設計都是經驗，經驗告訴我們什麼能做，什麼不能做，所有的小細節湊在一起，就成了好機箱。
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