2025 TAA Hi-End 音響展 8/7-8/10 於台北君悅酒店

1006柏琦


此展間展示的喇叭為Zellaton Plural EVO，前級是HSE Swiss ML-8，後級是自有品牌Legato的後級。訊源有兩個，類比部分是TechDAS的黑膠唱盤Air Force One Premium，唱放是HSE Swiss ML-7。數位部分則是使用Legato的DAC。線材是德國Schnerzinger。



Zellaton Plural EVO屬於EVO系列的旗艦，為三音路4單體設計。高音採用1.1吋軟半球，中音為7吋Zellaton EVO單體，2只低音為11吋Zellaton EVO單體。Zellaton EVO的頻寬高達150Hz到7kHz。


雖然是兩箱式設計，但Legato自行設計的後級並非一對單聲道後級，而是電源分離式設計的立體聲後級，非常特別的設計。


Schnerzinger的線材一種類型就只有一款。Schnerzinger線材的著眼點在於當今環境中有越來越多無線訊號，這些在空氣中的無線訊號其實是很嚴重的干擾源。而Schnerzinger能夠屏蔽至超高頻，讓音樂訊號不受空氣雜訊汙染。


Schnerzinger除了線材之外，也有推出許多處理道具來處理空氣中雜訊的干擾。比如放置在角落的REFLECTOR這是這類功能。


經典的空軍一號唱盤現在變為Air Force One Premium，是Air Force One經過各部分改良後的產品，重達73公斤。採用最新的電腦轉速控制，可以讓皮帶驅動精確度相當於直驅。Platter有兩種材質可選，一個是鈦金屬，另一種是A7075鋁合金。

戶外汽車音響專區

這次的汽車音響展區一共有七部車參展，可以感受到整體聲音表現不斷精進，也可以感受到車主與改裝業者對於汽車音響的熱情。如果您對改裝汽車音響存有偏見，請到現場實際聽聽看這些車中的音響系統，相信你會發現另一個非常專業而且充滿樂趣的音響世界！


這是一部BMW的電動車，也是目前改裝難度最高的汽車類型，因為改裝音響會動到電路，可能因此失去原廠保固，必須仰賴專業汽車音響改裝業者克服難關。我在一個月前才在新竹的汽車音響交流活動中聽過這輛車，沒想到一個月後車上的音響就有了大幅度的進化，在左右兩邊的A柱上加裝Focal中音單體，音樂細節比安裝在側邊的原廠單體清晰豐富許多。


這是Focal專為汽車音響開發的Utopia M頂級單體。


這輛Vovle一年前還未將高音與中音單體裝到A柱，目前的聲音表現也大幅精進。


汽車音響與家用音響的差別之一，是汽車音響一旦安裝固定，就很難更動，唯一可以自由搭配調音的只有訊源，這位車主就有許多不同的音樂播放器，每一種播放器，甚至連接線的方式不同，聲音特質都有差異。


這是Alpine的高音與中音單體，並非最頂級型號，但是透過精心調校，可以盡可能的發揮這些單體的潛力。


這輛Vovle的後車廂，中間的是DSP處理器，兩側是擴大機。


安裝在後車廂的超低音單體，一樣是Alpine製品。


第一次坐進Toyota GR86小跑車裡，立刻感受到一股戰鬥氣息，車室空間雖然有限，但是音響系統卻很精彩。


請看A柱及周邊，竟然安裝了超高音、高音，中高音與中音四顆不同的單體。汽車音響必須利用DSP進行數位分音與相位調校，才能整合設置在不同位置的各音路單體，單體越多，整合難度越高，所以汽車音響業者，其實就等同於喇叭設計者，從單體選擇、分音器的設定、相位調校到打造箱體全都必須一手包辦，專業素養是造就汽車音響好聲的關鍵。而這台GR86的音響系統，我認為整合的非常成功。


這是汽車音響的控制面板。


小跑車的後車廂空間較小，改裝難度更高，超低音只能藏在裡面。


照片中就是超低音單體的安裝方式。


這是一部Skoda掀背小轎車，使用的單體並非非常昂貴，但是透過精心調校，一樣能展現出非常均衡飽滿的好聲音。


安裝在A柱上的高音與中音單體。

低音單體通常是安裝在前座車門的這個位置，結構必須經過補強，才能大幅降低門板的共振音染。


後車廂中的超低音與擴大機。


這是音響系統架構，可以看到音樂訊號經過DSP分音之後，分別由四部擴大機驅動四音路單體。

這是一台Toyota Prius油電車，請注意高音單體巧妙的設置在兩側的三角窗位置，較斜而向前延伸的前擋風玻璃，通常可以營造較深的音場層次。


不同於一般的高音單體安裝位置，車主希望這樣可以讓音場更開闊，實際聆聽的確有幫助。


車主很有巧思的將音響控制面板放在眼鏡盒中。


低音單體的安裝，看來頗為紮實，實際聆聽，門板的共振音染也的確極低。


後車廂的配置，一樣包括一部DSP與兩部擴大機，超低音單體安裝在側邊。


這台Crossover的精彩處在後車廂，除了單體之外，包括DSP、擴大機與電源穩壓全都是Audio-Technic鐵三角製品，擴大機竟然是設計鳴神旗艦耳擴的設計師所設計。厲害的是鐵三角甚至還推出有車用的隔音材料，以及車用音響線材。車主其實就是負責鐵三角汽車音響的業務，在車上示範了三種不同等級電源線的聲音表現。


這部Toyota Wish內中的汽車音響，總價已經超過車輛本身。


安裝在A柱的高音單體與安裝在前擋風玻璃前方的中音單體都是Dynaudio製品，請注意A柱上還安裝了一顆氣動式超高音單體。


門板上的低音單體也是Dynaudio的。


這是DSP處理器。


這是驅動各音路單體的擴大機。


Wish的音響架構圖，有夠複雜的啊！

1047鴻盛


此展間實際上是台灣廠商弘立捷HLJ的展間。HLJ的產品主要是抑振腳墊，並可大致區分為以磁浮方式隔離，以及以彈簧阻尼抑振兩大類型的墊材。此展間就是以兩對相同的喇叭，一個加上HLJ的腳墊，當場比較優化結果。採用喇叭則是Starke Sound Halo系列書架喇叭M1，是鈹高音搭配碳纖錐盆中低音的喇叭，一支售價為94,800元。


本次作為展間主角的是彈簧阻尼抑振類型的Wavelle。因為允許承重不同，因此又分為Wavelle I、Wavelle II、Wavelle III三種。第一種承重1到20公斤，第2種承重21到40公斤，第3種承重41到80公斤。可以微調高度，頂部有M6螺絲孔可以替換喇叭角錐，底部採用橡膠圈增強止滑。


在角落展示的則是HLJ以前設計的腳墊。HLJ決定自Wavelle開始採用全新產品設計，因此舊款設計將會停產，但日後會有同類型的產品推出。尤其磁浮設計是HLJ的創業之作，日後肯定會推出新一代的磁浮腳墊。

主編陶忠豪推薦展房：鳳鳴廳 環球知音


環球知音特地展出Sonus Faber旗艦Lilium落地式喇叭，一定要來朝聖體驗。Lilium喇叭的體積雖然巨大，但沒想到低頻卻非常快速精準，關鍵是經過Linn的NSO空間優化技術處理調校，所以才能消除空間影響，展現出絕佳的均衡性。


雖然Lilium已經是全能表現，但是環球知音還是替它外加兩顆Sonus Faber的超低音喇叭，現在Linn的NSO空間優化也支援超低音優化，這兩顆超低音就是直接與Linn串流訊源連接。


Lilium的頂部竟然有低音單體！

主編韓享良推薦展房：1122 宏業

照例，在音響展期間，許多編輯同仁會推薦兩聲道音響展房，而身為《新視聽》雜誌主編，我想推薦一些與多聲道及家庭劇院相關的展房。第一間要介紹的，就是 1122 宏業，因為無論是在系統組成的可看性，還是聲音表現上，都非常值得來體驗。



系統組成的詳細內容可以參考我在展房專文中的報導，這裡只簡單說明重點：雖然這套系統只是 5.1.2 聲道，但組成非常講究，其內含了： NuPrime-X 最新的新產品 H16-AIP（達成AoIP）、Dirac Live（內含 DLBC）、Apple Mac（達成bit perfect）、多聲道獨立 DAC 處理（傳統劇院非常罕見）等多個環節。就硬體與架構來看，已遠超一般家庭劇院（傳統環擴）的層級。

調音方面，這次更請到三位專業人士參與，包括 Dirac Live 原廠工程師，以及業界知名錄音師阿泰老師（曾與周杰倫等多位知名藝人合作，也是台灣第一位取得 Apple Mastered for iTunes 認證的專家）。聽說他們在展前一天晚上精調到半夜，可見用心程度。



最終的聲音表現果然令人驚艷：整體非常乾淨，低頻延伸自然，收放快速而結實，能量充足，卻毫無多餘贅肉；需要爆發力時，依然能感受到強勁的衝擊感。同時，各聲道之間的銜接與協調性極佳。現場播放 F1 賽車電影片段時效果已經相當不錯，不過因為版權的關係，現場只能播放網路上取得的預告片段，我相信若能播放 UHD 實體藍光碟，效果一定還能再提升。

更令我印象深刻的是多聲道音樂的重播表現。除了 Apple Mac 是少數能在播放 Apple Dolby Atmos Music 時達成 bit perfect 的訊源外，還因為現場的調音也是特別以再現多聲道音樂內容為目標。播放多聲道音樂時，聲音乾淨細膩，有些曲目甚至能聽到靈動、纖細的層次感，質感遠超一般環擴的水準。

音場延展自然，且各聲道比例明顯經過精細調整：環繞聲道有適度的存在感，但不會搶走主聲道的注意力，並成功營造明確且完整的包圍感。此外，音場有一定的恰當高度感，就算是聽多聲道純音樂，也能清晰感受到整個音場將座位環繞起來的，是立體的，是有高度感的，創造一種迷人的聆聽樂趣。低頻部分同樣保持緊實、快速、反應靈敏，與音樂內容高度契合。

不過我懷疑是不是人人到現場都能聽到這些效果，因為人真的是爆炸多的，如果你到的時候沒有人，就要趕快坐在皇帝位上體驗看看。